머슬 카 엔진에 대한 전반적인 인식

머슬 카 엔진에 대한 전반적인 인식

1960년대 후반에 자동차 엔지니어 빌 프랑스에 의해 매우 인기있고 세련된 근육차가 만들어졌다. 그 차의 이름은 Formula 35였다. 그것은 포뉴와 유사한 매우 단순한 레이아웃을 특징으로 하고 포드 모델-T의 스타일을 빌려왔다. 남동구운전연수 빌 프랑스는 스탠포드에서 기계공학 석사 학위를 위해 공부하는 동안 포드를 위해 일했다. 학부 과정을 마친 후, 프랑스는 레이 석면 밑에서 자동차 엔지니어 견습생으로 일했습니다.

빌 프랑스는 머슬카 엔진의 성능에 만족하지 못했기 때문에 더 많은 힘과 토크를 추가함으로써 차를 개조하기로 결정했다. 그의 목표는 후드를 빠르고 쉽게 올리고 내릴 수 있는 엔진 호이스트를 만들어 차량이 다른 종목에 배치될 수 있도록 하는 것이었다. 빌은 그가 엔진 호이스트를 제거한다면 차가 훨씬 무거워질 것이라는 것을 깨달았다. 그는 또한 길을 막는 장애물이 있다면 후드를 올리는 것이 어려울 것이라고 느꼈다. 유압 리프트는 캡 엔드 근처에 설치되었고 엔진 호이스트는 케이블로 리프트에 부착되었습니다.

머슬카 엔진에 적용된 또 다른 수정은 스테인리스강 V8 후드로 오래된 불 바를 교체한 것이다. 프랑스는 후드에 새 번호판 프레임을 부착하고 전면 펜더에 스테인리스강 브래킷 4개를 용접했다. 이 새로운 후드는 오래된 불바에 존재했던 몇 가지 문제점들을 해결했다. 즉, 그것은 후드 전체를 덮고, 전선과 브래킷은 보이지 않고, 유압 리프트는 많은 공간을 차지했다

나중에 머슬카에 추가된 한 가지 흥미로운 자동차 부속품은 후드였습니다. 세계 2차 대전 이후 모든 항공기는 흰색으로 도색되었지만 근육 자동차 시장은 고집스럽게 무색이었다. 후드에는 보통 대형 라디에이터와 공기 흡입구가 포함되어 있기 때문입니다. 라디에이터와 라디에이터의 부품을 숨기기 위해 유리섬유 후드가 만들어졌습니다. 많은 현대 자동차들은 섬유 유리 후드를 가지고 있지만 대부분의 근육 자동차들은 오래된 흰색 후드를 가지고 있다.

머슬 모델이 마지막으로 크게 개조한 것은 더 큰 터보차저였습니다. 터보차저는 기존 배기량을 변경하지 않고 마력과 토크를 모두 증가시킵니다. 그러나 자연 흡기 엔진보다 훨씬 더 일관된 마력을 만들어 내지는 못한다.

터보차저는 또한 소음을 발생시키므로 소음 감소 전자 장치를 프로그래밍해야 합니다.

빌 프랑스는 최초의 근육 자동차 엔진을 설계하고 제작했다. 이 자동차는 머슬 매거진에 한동안 실렸고 빌은 쇼를 위해 많은 머슬카 마니아들을 라스베가스로 데려갔다. 그는 미국 전역의 오토쇼에서 엔진을 선보였다. 한 특정한 참석자는 후드를 불바로 바꿔달라고 요청했고 프랑스군은 그렇게 했다.

머슬카는 사이드 스트림 또는 2개의 개별 사이드 파이프와 함께 제공되는 높은 리어 펜더를 통해 넓은 배기음을 특징으로 합니다. 프론트 파이프의 폭은 터보차저로 이어지는 파이프를 제외하고 V-8과 비슷했습니다. 터보차지 머슬카는 일반적으로 자연 흡기 엔진보다 더 공격적이고 강력하다고 여겨졌다.

근육 자동차 엔진은 종종 소형 트럭에서 발견되는 것과 유사한 알루미늄 엔진 블록에 의해 지지되었다. 블록 생산은 보통 두 블록 깊이인 반면, 자연 흡기 자동차 엔진은 보통 네 블록 깊이입니다. 머슬카는 일반적으로 높은 압축비, 낮은 보어 플랫 포트, 상대적으로 낮은 방전 마력을 가지고 있었다. 근육 자동차 엔진은 특별히 효율적이지 않다. 그들의 낮은 마력은 종종 조작을 신뢰할 수 없는 원인이 된다.

머슬카 엔진은 보통 고압정밀 CNC 가공 부품을 사용하여 제작되었다. 머슬카를 위한 일반적인 CNC 기계 부품은 밸브 커버, 캠축, 실린더 라이너, 오일 펌프 세트, 스타터 드라이브, 오일 필터, 오일 호스, 크랭크 씰, 리프터, 메인 베어링, 타이밍 풀리, 스타터 솔레노이드, 파워트레인 샤프트 등입니다. CNC 프로그래밍은 가장 최신 기술이며 놀라운 속도로 계속 발전하고 있다. CNC 기계는 자동차 제조업에서 다양한 용도로 광범위하게 사용된다.

근육차는 일반적으로 원래의 공장 부품을 사용하여 제작되었다.

하지만 오늘날에도 어떤 근육 자동차들은 여전히 그렇게 취급될 수 있고, 어떤 자동차들은 여전히 원래의 부품들을 가지고 있을 수 있다. 어떤 근육 자동차 복원 프로젝트는 원래 부품만 사용할 수도 있고, 다른 것들은 애프터마켓 제품과 심지어 고전적인 근육 자동차를 포함한 다양한 출처의 부품을 사용할 수도 있습니다. 머슬카 엔진은 유지보수가 매우 높은 경향이 있으며 오일과 가스 교환, 점화 플러그 정기적으로 교체, 베어링 오일과 필터 교체, 밸브 청소 및 리퍼핑과 같은 일상적인 관리와 유지보수를 거쳐야 합니다.

머슬카는 일반적으로 고속으로 제작되었는데, 그 이유는 머슬카를 끌기 위해 큰 엔진이 필요했기 때문이다. 이런 종류의 엔진이 낡은 근육 자동차가 자동차 제작자들에게 매력을 잃었고 제조사들은 그들이 크고 강력한 엔진을 만들겠다는 그들의 목표를 달성했다고 느꼈다. 결과적으로, 많은 근육 자동차들이 고속 달성을 위한 능력을 잃었다. 일부 엔진은 속도를 내기 위해 여전히 많은 투덜거림이 필요한 더 작고 저렴한 버전으로 교체되었다. CNC 가공은 고체 경화 단조, 단조 막대 블랭킹, 금속 제작, 판금 주조, 정밀 표면 재처리 등 다양한 유형의 부품을 생산할 수 있습니다.